FAQ (27 de junio)

A continuación, figuran las respuestas a las preguntas más frecuentes que hemos ido recibiendo a través de correo electrónico. A partir del 16 de junio de 2010 aparecen por fecha para que no tengas que releerlo todo cada vez que nos visites.

27 de junio de 2010

¿Por qué si como se dice faltan controladores aéreos, ni la UCJC ni Senasa ofrecen un puesto de trabajo tras el enorme desembolso que supone el curso?
Suponemos, que será porque ambas instituciones sólo tienen responsabilidades en relación con la formación. Ellas se limitan a presentar su oferta formativa y quienes estén dispuestos a pagar lo que piden por hacer el curso tendrán que esperar a que un proveedor de servicios de navegación aérea oferte plazas. Sólo la UCJC tiene un acuerdo con una institucion inglesa –ASTAC- para facilitar el entrenamiento para conseguir la licencia de controlador. En cambio, Senasa, a pesar de pertenecer como Aena al ministerio de Fomento no ha debido poder llegar a ningún acuerdo con esta última o, simplemente, se va a limitar a formar controladores a la espera de que lleguen los nuevos proveedores para las torres de control.

¿Quiere eso decir que también tendré que pagar para sacar mi primera habilitación para conseguir mi licencia? ¿Qué opina APCAE de esto?
Eso dependerá de las condiciones que en su momento el proveedor establezca en los posibles contratos. Pero es muy factible que el coste de esa formación tenga que pagarlo en contratado del mismo modo que sucede en muchas compañías aéreas con los pilotos.
Nuestra opinión, es que no nos parece correcto este planteamiento, pero el libre mercado sabe muy poco de lógica, justicia y decencia.

Después de leer lo que ofrece Senasa mi duda es: ¿tendré que pasar por otro proceso de selección cuando un proveedor ofrezca plazas de controlador?
Todo apunta a que será así en el momento en que la demanda de trabajo supere a la oferta.

¿Es aconsejable presentarme a estas pruebas ya sabiendo que no tengo el dinero para el curso si apruebo?
Es difícil responder a esta pregunta porque se puede dar la circunstancia de que la situación financiaera personal pueda cambiar.

Si después de conseguir la licencia de alumno controlador no hay seguridad laboral y si no puedes hacer las prácticas en ningún sitio ¿para que te sirve la licencia de alumno? ¿deberé pagar el préstamo?
La licencia de Alumno controlador sirve para formar parte de las personas seleccionables por un proveedor de servicios de navegación aérea. Por otro lado, como la cuestión del puesto de trabajo no es responsabilidad de la institución que te forma –del mismo modo que sucede para otras profesiones-, el préstamo que te fuera concedido debería ser abonado aunque estuvieras en el paro, lo que resulta incongruente.

¿Creéis que con el planteamiento actual habría que presentarse a la selección para hacer el curso o no?
En la situación actual lo ideal sería que no se presentara nadie. Pero eso no va a pasar. Creemos, que la capacidad económica no debería utilizarse como filtro porque de ese modo no se selecciona ni a los mejores ni a los más motivados, sino a los que tienen mayor capacidad económica y no les importa quedarse en el paro un tiempo más o menos largo o tener luego un sueldo bajo.  En pocas palabras, opinamos que todo esto nos parece vergonzoso porque van a hacer con los controladores lo mismo que con los pilotos.

Si tengo la suerte de ser seleccionado, hacer el curso y conseguir trabajo ¿el sueldo que tendré podrá permitirme pagar el préstamo y vivir allí donde sea destinado?
La verdad, es que la cuestión es compleja. Dudamos que a un nuevo controlador en el tipo de torres que se van a liberalizar su sueldo vaya a ser superior a los 2500 euros netos mensuales. Con ese dinero va a ser difícil abonar el préstamo, alquilar un piso y vivir.

He estado en la presentación de la UCJC y no he visto a ningún controlador
Como sabes, a los profesisucedieraonales nos tienen vetados tanto la UCJC como Senasa. Tanto, que por ejemplo en la presentación que se ha hecho en la universidad CJC quien llevaba la voz cantante era un comandante de Iberia, en vez de un controlador, que, lógicamente, sería lo suyo. Eso nos lleva a que veamos en esto un nuevo negocio para algunos que han sabido situarse a expensas de crear una nueva profesión que va a conocer el paro. Tampoco nos parece adecuado, que el colectivo de pilotos usurpe el lugar que deberían ocupar los profesionales del control aéreo y que contribuyan a que nuestra profesión acabe como la suya cuando, además, se quejan amargamente de haber permitido que acabara siendo una de las profesiones que más paro ha generado. En la actualdidad, cerca de 4000 pilotos esperan una oportunidad para trabajar en una compañía aérea.

¿Los nuevos controladores aéreos se integrarán en el mismo convenio que los actuales?
Nos tememos que no va a ser así salvo que el sindicato mayoritario USCA intervenga. De no hacerlo, el futuro de la profesión va a ser incierto.

A mí lo que me gusta es el control de Aproximación, pero el curso que ofrece Senasa ahora es sólo de torre de control
Suponemos, que tardarán unos años en ofrecer plazas de controlador para aproximación. Eso es porque van a mover a los controladores actuales de torres a centros de control y estos serán los que cubran las plazas de APP.

Si el curso es tan caro, habrá personas con capacidad que no van a poder hacerlo.
Lo cierto, es que a nadie le va a importar en realidad contar con los mejores si los que entran cumplen los mínimos. Y sobre la cuestión “romántica”, eso a ellos les da igual. De modo, que si a unos les da igual porque tienen el dinero y a otros les da igual porque se conforman con lo justo esto tiene muy mala pinta.

En la actualidad estoy en el proceso de selección de NATS y ENAV ¿me interesa presentarme a la selección de Senasa?
Si como dices lo estás intentando en NATS y ENAV, te animamos a que continues en ello y quizá dentro de unos años con tu licencia y tu experiencia puedas venir a trabajar a España. Al menos, el curso será más barato.

¿Podríais darme un resumen de lo que pensáis sobre la oferta de Senasa?
a) El curso es excesivamente caro
b) Cada vez que se quiera avanzar tienes que hacer otro curso muy caro
c) No te ofrecen una licencia de controlador, sólo de alumno.
d) No hay prácticas en dependecias ATC
e) No garantizan un puesto de trabajo
f) Exigen un certificado de inglés cuando ni siquiera NATS lo pide a los extranjeros. Y no han avisado con tiempo de que lo iban a exigir. Esto nos parece una trampa para eliminar competidores.
g) El préstamo que pudieran conceder lo tienes que pagar aunque no tengas trabajo de controlador.
h) 22 semanas es muy poco tiempo para hacer un controlador aéreo.
i) No cuentan con los profesionales para nada y eso es un error
j) Pretenden tener gente en el paro pagando un préstamo a la espera de que haya trabajo. Exactamente como pasa con los pilotos.

19 de junio de 2010

Después de leer vuestras respuestas a las preguntas más frecuentes me surgen las siguientes dudas:
-¿El consejo que se da desde APCAE es que si en los próximos días sale la convocatoria de SENASA no nos inscribamos después de llevar tantos años esperando una oportunidad?
-¿Qué pasa si luego resulta que ya no estamos en edad de presentarnos?
-¿Habría represalias de los actuales controladores contra los que accedan sin vuestro “visto bueno”?
Después de tanto tiempo esperando sería muy difícil tomar la decisión de no presentarme a la espera de que las cosas mejorasen.

No es esa exáctamente la lectura que hay que hacer de nuestras palabras porque:

1.- Si se tiene en cuenta que Senasa lo que pretende es formar al mayor número posible de controladores aéreos a 45000 euros per cápita por 22 semanas de formación “profesional” sin un compromiso real de asegurar un puesto de trabajo posterior -porque no lo aseguran digan lo que digan-, podemos terminar teniendo para dentro de unos meses a los primeros aspirantes a controladores aéreos españoles en el paro, sin licencia, pero, eso sí, con mucha ilusión y con un crédito que pagar no se sabe cómo.

2.- Precisamente, tanto Aena como Senasa, que saben que hay miles de personas esperando desde hace años para poder optar a convertirse en controladores aéreos, esperan que haya una avalancha de solicitudes de personas ansiosas por pagarles una millonada por una formación muy mediocre y con incierto futuro profesional. Ni más ni menos, que 14 millones de euros por formar 300 controladores aéreos mediocres.

3.- Si nadie ajeno a vosotros hace nada, seréis muchos los que caeréis en la trampa. En cambio, si hay quien se preocupe de que no os tomen el pelo -p.e. como APCAE- quizá el coste del curso se pueda ajustar, la duración del mismo pueda alargarse a fin de que la formación sea mejor, el préstamo se pague sólo si se consigue un puesto de trabajo y la integración en el colectivo sea la adecuada.

4.- La situación actual por la que atraviesan las relaciones entre los controladores aéreos y Aena no es la más conveniente para incorporarse al colectivo y resulta altamente desaconsejada porque hay más garantías de que no les sea concedida la licencia que de lo contrario. Valga el ejemplo de que ni los controladores aéreos profesionales tenemos claras nuestras condiciones laborales, ya que nuestro convenio ha sido derogado prácticamente en su totalidad. Y para lo que no lo está, Aena se saca de la manga cualquier cosa para hacerla coincidir con el texto de la ley 9/2010. Por ejemplo, obligándonos bajo amenaza de sanción a dar formación a los nuevos. Lo que a buen seguro les dejaría marcados al considerarles culpables de la degradación profesional del colectivo y de la pérdida de importantes cuestiones laborales.

5.- Los controladores aéreos no somos culpables de que Aena “olvidara” convocar desde 2006 nuevas promociones. Pero no tenía que hacerlo para poder montar el circo que han montaddo desde hace cerca de un año y poco le ha importado la ilusión de los que lleváis años esperando.

6.- Llegado el caso, APCAE defendería que no se pusiera límite de edad para poder acceder. Ten en cuenta, que antes tenía lógica que sí lo exigieran porque el curso lo pagaba Aena y cuantos más años de actividad laboral tuviera más barata le saldría la formación al sacarle más rendimiento en años de trabajo al controlador. En cambio, ahora no tendría lógica que pusieran límite porque Aena no hace ninguna inversión y, por tanto, no pierde nada. La limitación debe ponerla la selección inicial, el desarrollo del curso y la habilitación previa a la licencia.

7.- No está claro el número de plazas de controlador que van a ser necesarias a corto plazo. Ni siquiera Aena lo sabe aún. Pero lo que sí tenemos claro los profesionales es que hacen falta controladores y que éstos deben entrar en las mismas condiciones que nosotros, cuando consigamos averiguar cuáles son. Estamos prácticamente seguros que Aena planteará condiciones laborales distintas para las nuevas incorporaciones. Y eso no os interesa.

8.- Si se consigue que no haya una avalancha de solicitantes o, mejor, ninguna solicitud, Aena se dará cuenta de que la estrategia que está utilizando no le va a dar ningún fruto y se estará en condiciones de conseguir que se cambie el planteamiento en beneficio vuestro y de todos.

9.- No obstante, dada la actitud de Aena no sería de extrañar que convirtiera en controladores aéreos a los que hayan concluido el curso de AFIS -aunque ella tuviera que correr con los gastos aunque dada su situación financiera y la de Senasa estamos por apostar que no va a ser así-. Aún así, tampoco podría asegurarse que obtuvieran la licencia porque quienes tenemos que formarles en las dependencias somos los controladores aéreos profesionales y nos íbamos a resistir a ello mientras no se normalice la situación y tengamos claro que colaborando con ello no estamos hipotecando nuestro futuro profesional y laboral y el del resto de controladores que se unan a nosotros en el futuro.

10.- Llegado el momento, la decisión de presentarse a las pruebas con la esperanza de que al final se pueda obtener la licencia de controlador será responsabilidad de cada cual. Es más, el consejo de APCAE sería que os presentárais todos a las pruebas y que una vez superadas y seleccionados los que las superen no se optara a hacer el curso hasta que queden solventadas todas las dudas relacionadas con las condiciones laborales, la seguridad de obtener un puesto de trabajo al finalizar el curso y, si no es así, que no se abonara el préstamo mientras no haya un contrato de por medio. Sólo de ese modo podrá evitarse que hagan con vosotros y con nosotros lo mismo que han hecho con los pilotos.

En cualquier caso, APCAE no se hace responsable del resultado final al que lleven las decisiones particulares. Nosotros tan sólo ofrecemos la información que conocemos, planteamos la problemática existente y ofrecemos nuestro consejo y ayuda para conseguir lo mejor para la profesión de controlador aéreo.
Además, como Aena y Senasa cuentan con que no estáis unidos creen que podrán manejaros como les plazca. En cambio, si demostráis que estáis unidos y que confiais en APCAE para representar vuestros intereses la cuestión sería totalmente distinta.

Nota: Te invitamos a responder a una nueva encuesta relacionada con esta cuestión. Gracias por tu colaboración.

18 de junio de 2010

Hemos sido alertados, de que junto a los comentarios que nos dejan nuestros visitantes Google Ads inserta en los ordenadores de algunos de nuestros visitantes publicidad de escuelas de preparación que nada tienen que ver con nosotros. APCAE no recomienda ni recomendará ninguna academia para prepararse, salvo que se haga mención expresa e inequívoca de ello. Este blog pretende realizar un servicio público en beneficio de los controladores aéreos presentes y futuros de forma totalmente altruista y sin ánimo de lucro. Y si en algún momento recomendáramos una escuela de preparación o un centro para formarse como controlador, lo haremos convencidos de que es lo mejor para todos y en ningún caso haremos negocio con ello.

18 de juio de 2010

¿Creeis que Aena preferirá contratar a los controladores que forme Senasa y no a los que forme la UCJC-ASTAC?

Suponemos, que llegado el momento Aena u otro proveedor abrirá un concurso y evaluará a los que se presenten como haría cualquier otra empresa, quedando pendiente de contrato hasta que se superase la habilitación. Por eso pensamos, que este nuevo sistema es un generador potencial de controladores en paro a la espera un puesto de trabajo.

¿Hará la UCJC una selección previa para elegir los alumnos?

Creemos, que la UCJC no hará selección al principio -al menos no tan exigente como hasta el momento- y será el propio curso el que se encargue de hacer una selección “natural” y el pago del curso, claro.

16 de junio de 2010
¿Tenéis información de que AENA pretenda utilizar a los nuevos controladores por temporadas y no como contratos indefinidos?

Si bien no tenemos información fehaciente procedente de Aena, nos consta que en el momento en que las plantillas fijas de las dependencias se estabilicen, Aena, o cualquier otro proveedor de servicios de navegación aérea, intentará tener personal disponible y sin coste a la espera de que sea llamado para cubrir puestos de trabajo durante un período de tiempo determinado siguiendo un esquema similar al que ya siguen muchas compañías aéreas con los pilotos. No obstante, hasta que esa estabilización de plantillas se produzca se irán incorporando cierto número de nuevos controladores. Por ejemplo, con los controladores aéreos que están a punto de salir de Senasa se van a cubrir los puestos que han tenido que dejar obligatoriamente los controladores aéreos mayores de 57 años. Y el goteo continua.

Pero si Aena cubre esos puestos sus costes se verán aumentados porque tendrá que pagar los sueldos de esos controladores hasta la edad de jubilación -lo que significa ninguna productividad operativa- y, además, pagar el sueldo de los controladores que les vayan a sustituir. Lo que significa, que Aena en realidad va a empeorar a medio plazo su situación financiera en vez de mejorarla. Al menos, esa fue la justificacion que llevó a la caótica situación actual.

Lo que significa, que debido al importante problema financiero que tiene Aena le va a llevar: o a retrasar con cuentagotas esas incorporaciones o a permitirlas para periodos de tiempo determinados o a intentar solucionarlo con los controladores en plantilla en la actualidad, ya de por sí extenuados.

16 de junio de 2010
Si un controlador sólo trabaja por temporadas ¿no pierde la habilitación?
No necesariamente. Del mismo modo que sucede con los pilotos, se establecerían métodos para mantener la habilitación de forma periódica similares a los establecidos también en la actualidad para los controladores aéreos profesionales cuando realizan por ejemplo labores de formación o de gestión fuera de las salas de control o los fanales de torre.

16 de junio de 2010
Comentáis en la web de APCAE, que habéis solicitado a Senasa y Aena una entrevista para aclarar dudas. ¿Os han recibido?
No, no lo han hecho. Pero si este blog tiene el éxito que esperamos y vosotros nos dáis vuestro apoyo para que seamos vuestros interlocutores, no sólo conseguiremos que nos reciban, sino que intentaremos que las cosas se hagan con seriedad, planificación y lógica. Que no perdáis vuestro tiempo, vuestro dinero y vuestra ilusión. Y que no paséis a engrosar las listas del paro. Nuestro objetivo es que no tengaís que pagar por haceros controladores aéreos si no se os proporciona un puesto de trabajo, que entréis en la profesión con garantías y perfectamente integrados en el colectivo. Y que vuestro contrato sea fijo, no eventual. ¡El control del tráfico aéreo no es cualquier cosa!

¿Va a exigirse el temario de Aena?
No parece que Senasa vaya a exigir un temario como en la anterior forma de selección. Por nota de fomento, las pruebas de acceso podrían consistir sólo en un exámen psicotécnico (FEAST), una prueba de inglés y, suponemos, una entrevista personal.

¿Van a participar los controladores aéreos profesionales en los procesos de selección y formación?
No parece que vayan a contar con los profesionales del ATC para la selección y menos para la formación. Esto no nos parece adecuado, entre otras cosas porque no garantiza un proceso de selección imparcial. Y en el caso de la formación, si los profesionales españoles han sabido dar respuesta a las necesidades formativas en el pasado, no hay razón para pensar ahora lo contrario.

El curso me parece caro
Nosotros también pensamos que el curso básico es muy caro, y tenemos la impresión de que se ha abierto la veda a un gran negocio porque en dos años se pretenden crear 300 controladores que a 45.000 euros cada uno como mínimo son 13.500.000 de euros más cerca de medio millón de euros en tasas de exámen lleva a un total de 14 millones de euros (2.500.000.000 de pesetas).

Según tengo entendido, no hace falta ser diplomado, sino únicamente poseer los estudios secundarios, por lo tanto, ¿se mantiene esta condición en Senasa?
Así es, la nueva normativa no exige la anterior exigencia de tener una diplomatura universitaria, sólo estudios secundarios y no tenemos claro si podría exigirse también la prueba de acceso a la universidad, aunque creemos que no.

¿Dónde se realizarán las pruebas? ¿Se realizarán parte de ellas fuera de Madrid como antes?
Desconocemos esta cuestión. Pero esperamos que lo organicen bien para que no se tengan que hacer todos los desplazamienot a la sede de Senasa en Madrid.

¿Qué garantías hay de ser controlador una vez finalizado el curso?

Según la nota de Fomento hay “amplias” garantías. Eso sólo lo sabe Aena. Pero lo suyo, es que hubiese garantías de que si no te ofrecen trabajo no abonas nada del curso y que sólo pagues mientras tengas contrato de trabajo. El problema, es que mucha gente es posible que deje un anterior empleo. Esto podría suponer enormes problemas, por eso es importante que no se actúe por libre y que se espere a que APCAE pueda recabar la información y articular un procedimiento por el que haya un compromiso por parte de Aena que  no sea perjudicial para los intereses de quienes quieren ser controlador aéreo.

¿Entiendo, que si Senasa proporciona la formación AENA dejará de realizar sus concursos para la obtención de becas para la formación de ATC, es esto cierto?
Esto es cierto. El anterior sistema desaparece por completo y ahora se va a realizar algo similar al esquema que hay con los pilotos. Senasa forma controladores y Aena los contrata después (y si no fuera así se irían al paro). Pero lo suyo, es que haya un compromiso por parte de Aena para el contrato posterior y que así la gente no pierda el tiempo ni el dinero.

¿En esos 45.ooo euros está incluido el alojamiento y la manutención?
Aunque no hay noticias nos tememos que no. Por lo que tendrá que ser costeado por el alumno, con un mínimo de unos 6000 euros añadidos durante la duración del curso.

¿Eso también entrará en la financiación?
Suponemos que la financiación sólo será para el coste del curso, no para el alojamineto y la manutención.

¿Podré ir directamente a un centro de control de ruta o de aproximación?
Al parecer esa es la idea. Pero vemos dificultades a la hora de integrarse en el colectivo. Por no hablar de que habrá controladores hoy que estén pendientes de que salgan plazas para cambiar de destino y pueden ver que uno recién salido de Senasa le quita la plaza. Probablemente esto generaría problemas.

¿Hay límite de edad?
La duda que tienes es la misma de muchos que llevan tiempo intentando ser controlador. Desde nuestro punto de vista, el tema de la edad no debería ser problema. La nueva normativa no pone límites al respecto.

Tengo mucho interés en ser controlador aéreo. Tanto, que aceptaría cualquier condición laboral.
Con independencia de la ilusión que te haga ser controlador aéreo, no se deben aceptar condiciones laborales “poco favorables” porque este no es precisamente un trabajo de oficina y la vida laboral es muy larga. Por eso, te recomendamos que no repitas eso delante de mucha gente porque eso es lo que ha llevado a los pilotos a su situación actual. El trabajo de controlador aéreo es muy bonito pero también muy exigente y no tardarías mucho en darte cuenta de que estabas equivocado al pensar de ese modo.

Mi nivel de inglés es muy alto. ¿Podré seguir el curso sin problemas?
Por mucho que se sepa de inglés, no nos imaginamos dando asignaturas técnicas como aerodinámica o meteorología, tecnología o comunicaciones con palabras que nunca se han visto y que incluso en español se desconocen.

Estoy a punto de iniciar una carrera, ¿Me olvido de ella y me concentro en ser controlador aéreo?
Nuestra recomendación, es que inicies tu carrera porque eso no te lo podrá quitar nadie y en el futuro te puede ser útil si surgieran problemas laborales en control, que es lo que parece ya que a partir de ahora se contratarán controladores por períodos de tiempo estacionales.

Tal y como yo lo veo, el curso de controlador parece uno de formación profesional
En APCAE opinamos, que el ser controlador aéreo debería ser de por sí una carrera universitaria y no una formación profesional al uso porque eso degrada la profesión.

Si termino el curso ¿Tendré garantías de obtener un puesto de trabajo?
Nos tememos que los nuevos contratos que haga Aena serán muy diferentes a los actuales. No obstante, controladores aéreos serán necesarios siempre. Pero debe ser una profesión bien remunerada y no hay que permitir que la degraden. Por eso es importante que una organización como APCAE verifique que todo se hace de forma adecuada porque nuestro interés no sólo está en los profesionales de hoy, sino también en los de mañana.

¿Si no consigo un puesto de trabajo tendré que pagar el curso?
Opinamos, que sólo debe abonarse si Aena ofrece un contrato de trabajo y mientras éste dure. Hacerlo de otra forma no nos parecería correcto. De esa forma se obliga a Aena a mantener los contratos.

En la situación actual, ¿es prudente entrar en la profesión?
Hasta que se regularice la situación con los controladores profesionales, no aconsejamos tomar ninguna decisión al respecto porque podrías encontrarte sin trabajo.

Si termino el curso y Aena no me ofrece un puesto de trabajo ¿Podré trabajar en Europa?
El hecho de terminar el curso no otorga de por sí una licencia. Para eso hay que superar el proceso de habilitación. Una vez conseguida, la licencia sería comunitaria y se podría trabajar en Europa.

-No me parece bien que no se haya contado con los controladores aéreos profesionales. ¿Perjudicaría esto en algo mi incorporación al colectivo de controladores?
Como bien apuntas, el hecho de que no se haya contado con nosotros no augura nada bueno, sino todo lo contrario.

¿Es necesario que la enseñanza sea en inglés para responder a los requisitos lingüísticos de OACI?
A nosotros nos parece un engaño para justificar que los profesores no van a ser españoles. Si empiezan manipulando la información no nos podemos fiar del resto de información que dan.

Opino, que este cambio de modelo resta garantías de acceso a la profesión y puede ser un granero de controladores en paro a la espera de un puesto de trabajo como les sucede a los pilotos.
También es esa nuestra opinión. Por eso no vamos a permitir que nuestra profesión se degrade tal y como pretenden y por eso vamos a velar, en la medida que nos lo permitan, porque los nuevos controladores entren en la profesión con garantías.

Con toda la información que tengo todo esto me ofrece muy pocas garantías. ¿Qué aconsejáis?
Nuestra opinión, es que hasta que APCAE difunda que exiten garantías de que el proceso de formación, la contratación y el trabajo que os espera es adecuado y que no interfiere con el de los controladores aéreos profesionales en activo no deberíais hacer nada porque os podrías encontrar con sorpresas desagradables. Deberían haberse puesto en contacto con nosotros porque nuestro respaldo sería una garantía de que las cosas se van a hacer bien. En este aspecto, APCAE no defiende el corporativismo, sólo que las cosas se hagan de la mejor forma posible para la profesión.

¿Podríais decirme qué es el test FEAST?
Lo mejor es que visites la página de Eurocontrol que aparece en nuestro blog.

¿Podríais orientarme en lo relacionado con el préstamo?
Lo suyo, es que el préstamo lo firmaras cuando acabes la formación y que sólo lo abones si tienes un contrato de trabajo. Ese es el mejor modo de evitar que pase con los controladores lo que ha sucedido con los pilotos.

¿Ya no se va a exigir el temario de Aena para entrar?
Ahora no es necesario examinar del temario porque se ha cambiado el criterio. Antes se hacía para ahorrar tiempo de formación y para seleccionar. Ahora, como la formación va a ser modular, el temario sería menos extenso.

Me preocupa la situación actual entre Aena y los controladores ¿Cómo me puede influir?
La situación actual entre Aena y los controladores no es la más propicia para abordar nuevos reclutamientos porque los controladores aéreos profesionales tenemos mucho que decir tanto en la selección como en la formación y la posterior habilitación en las dependencias.

Qué creeis que debemos hacer a la vista de lo poco claro que está todo?
Es posible que nos equivoquemos, pero lo ideal sería que no se presentara nadie mientras el proceso no tenga el respaldo de una organización profesional como APCAE que garantice que el curso es lo que se necesita, que el coste es el adecuado, que el contrato es decente y que la relación con los profesionales y la habilitación son adecuados.
Cualquiera que lea esto puede pensar que hay corporativismo detrás de estas palabras, pero no queremos acabar como los pilotos.

Si después de un tiempo en una torre de control quiero ir a un centro de control de ruta ¿Tendré que pagar los 45000 euros?
En efecto, todo apunta a que tendrá que ser así. Quienes han organizado esto están copiando el mismo esquema que existe en el mundo de los pilotos. Y muchos están en el paro después de haber gastado mucho dinero. Por no hablar del tiempo y la ilusión.

¿Creeis que lo ideal sería hacer el curso completo de control con torre, ruta y aproximación?
Así es, en este trabajo es importante saber en qué consiste el trabajo de tus compañeros porque trabajas en estrecha colaboración con ellos. Además, después el cambio de dependencia de control es más ágil. Si no se hace así, tendrías que dejar tu trabajo para hacer el curso. Por un lado dejarías de cobrar y por otro tendrías que pagar. Eso sin saber si te van a dar la nueva habilitación, cosa que no siempre es así.

El tiempo que pretenden dedicar a la formación teórica me parece muy escaso en un trabajo tan especializado. En cambio, parece que se le da mucha importancia al inglés.
Como suele pasar, se incide en lo fácil cuando no se sabe solucionar lo complicado. Se quiere que se sepa inglés a la perfección, pero no hay interés es que se tengan conocimientos aeronáuticos suficientes o de control de tráfico aéreo, se ahorran la formación de inglés, pero se desatiende el resto. Además, no es lógico que para control se argumente la importancia en la formación en inglés y para los pilotos no.

¿Durante el proceso de selección deberé pasar el CIMA? ¿Quién lo paga?
Antes de empezar el curso y de pagar su coste debes saber si cumples los requisitos médicos. Lo suyo es que forme parte del proceso de selección. Respecto al coste, nos tememos que lo pagará el interesado.

No tengo muy claras las condiciones de empleo.
Nosotros tampoco. Por eso, antes de decidirse por participar en el proceso de selección deben estar claras las condiciones de empleo que se van a tener después. En la actualidad, los profesionales tampoco tenemos claras nuestras condiciones. Esa es la realidad.

¿Es correcto que una empresa estatal traiga profesores del extranjero cuando hay tanto paro en España?
A nosotros no nos lo parece. Incluso resulta incongruente.

Ante esta situación ¿qué sugiere APCAE?
Sugerimos que de momento no hagas nada y que esperes a que APCAE pueda recabar información con la que poder optar a la mejor opción. Está en juego el futuro de la profesión de controlador aéreo y seguirle el juego a Fomento y Aena convertiría a nuestra profesión en otra más generadora de paro con personas a la espera de que el proveedor de servicios de Navegación aérea necesite personal.

He leído, que en la Universidad CJC se van a impartir unos cursos de formación privados para llegar a ser controlador aéreo. ¿La formación en esta universidad asegura un puesto de trabajo como ocurre en Senasa?
Nadie puede asegurar un puesto de trabajo como controlador y quien lo haga a priori miente, incluida Senasa. Cada cual utiliza su estrategia de márquetin como le conviene y nunca se hace para beneficio del usuario, sino de la propia organización. Muchas escuelas de pilotos han estado diciendo lo mismo durante años y ya ves como está el panorama, con cerca de 4000 pilotos en el paro a la espera de que las compañías aéreas les den trabajo. Lo mismo se pretende hacer con los controladores aéreos. Y eso es lo peor que le puede pasar a esta profesión. Otra cosa sería, que se comprometieran a que si no se consigue el puesto de trabajo no te cobran el curso. Verás como nadie lo hace. Ahí tendrás la respuesta.

Puedes enviarnos tus preguntas a futuroscontroladores.apcae@gmail.com. Visítanos con frecuencia porque iremos incorporando las preguntas que nos vayan llegando.

¡Y no olvides responder a nuestras encuestas del blog!