Si tienes alguna información adicional o si quieres que incluyamos en el blog tu experiencia personal en Senasa, en la UCJC o en cualquier otro centro relacionado con la selección o la formación ATC, te invitamos a que nos lo envíes.

1. Futuro
-Nos comentaron que habían sacado 144 plazas de torre en base a las expectativas que tenían sobre las necesidades futuras de los nuevos proveedores privados que aparezcan. Nos invitaron a que nos olvidásemos en principio de trabajar en Aena (aunque tampoco se podía saber nunca) porque era muy improbable. Dijeron, que SENASA pretendía no ofertar más plazas de las estimadas necesarias en el mercado porque no quería formar a gente para que quedase en paro, pero que con el marco liberalizado podrían surgir otros centros de formación que no siguieran esta estrategia y el mercado se saturara. Actualmente, al ser la única escuela certificada en España, daba una ventaja competitiva ya que otras escuelas como la UCJC-ASTAC ofrecían licencia británica que, hoy día, había que convalidar y no era tarea fácil.

-Nos dijeron, que el número de torres y cuáles a privatizar no lo sabía nadie más que Aena y que era su secreto mejor guardado porque no soltaban ni prenda. Que lo único que sabían eran posibles empresas que concursarán por las licitaciones porque ya se habían puesto en contacto con SENASA para preguntarles cuándo tendrían controladores formados dado que los necesitarán en el momento en que entren a operar las torres.

-En cuanto a compañías extranjeras que pujen por las torres y se traigan sus controladores, dicen que es algo complicado. Uno, porque el proceso es corto y estos controladores extranjeros a día de hoy tienen que convalidar su licencia en España (pero dijeron que con la licencia europea esto podía cambiar). Y dos, porque si vienen deberán ser españoles con licencia extranjera dado que encontrar extranjeros con un nivel de español adecuado (nivel 4 OACI) es muy complicado. Al parecer, han estado buscando ATCs extranjeros para la escuela que hablasen español y ha sido una tarea casi imposible.

Dijeron, que por ley el proveedor saliente habilitaba al proveedor entrante y que debe absorber a los trabajadores (siempre que estos quieran).

-En cuanto a las perspectivas, nos han dicho que en unos años no se sabe que pasará, que SENASA quiere evitar que suceda igual que con los pilotos, pero que en un marco liberalizado es algo muy complicado. No aseguraban pero opinaban que prácticamente los 144 de las 3 primeras promociones podrán encontrar trabajo, cosa que no se podrá decir con tanta certeza en un futuro próximo. Aún así, también comentaron que cuanto antes empezásemos y terminásemos el curso más probabilidades tendremos de encontrar trabajo y, sobretodo, de crecer en la nueva empresa en que entremos (pasar pronto a supervisores, instructores, etc.).

-Comentaron, que tienen previsto ofrecer un curso de ruta para el 2012 y que el proceso de selección sería igual, y si nosotros quisiésemos hacerlo deberemos volver a pasarlo. Aún así, tampoco era seguro porque era en base a las previsiones que tenían sobre cuándo le podría hacer falta a AENA, pero todo dependerá de las necesidades de personal que AENA comunique.

Después de las perspectivas de futuro que nos comentaron, da la sensación de que aunque la situación está muy inestable, para los primeros que vayamos saliendo hay buenas oportunidades, y es un nuevo modelo que se ha impuesto, hay que aceptarlo y si es nuestra ilusión y vocación merece la pena intentarlo.

Otra cosa es para aquellos que lo hacen como oportunidad profesional, porque piensan que se van a forrar o porque ahora están en el paro y no saben qué hacer con su vida. El riesgo es muy alto para jugártela por algo que no te apasione.

-Respecto a las capacidades competitivas de SENASA frente a otras escuelas, comentaron que los simuladores eran muy buenos, y que eran réplicas de las torres y centros reales españoles (algo que al parecer solo ocurre aquí y en Italia), siendo una ventaja competitiva para trabajar en España. Según el estudio de mercado, parece que tienen más tiempo de simulación que otras escuelas, lo cual puede jugar también a nuestro favor.

-Hablaron que la certificación de otras escuelas en España no era tarea fácil porque requerían de simuladores, que eran caros, por lo que la barrera de entrada era bastante alta. Sin embargo, eso podía pasar en cualquier momento, por supuesto.

-Comentaron, que si se les ofreciera la posibilidad llegarían a acuerdos bien con Aena o con los nuevos proveedores para ofrecerles y dotarles de los controladores que necesitasen, pero que eso no dependía de SENASA.

2. Curso
-Los siguientes pasos nos han indicado que son pagar una señal de 3953€ que nos reservaría la plaza y nos darán la cita para el CIMA. Hay dos supuestos en los que esta señal puede devolverse, bien que no pases el CIMA o bien que el banco te denegase el préstamo. Otra causa mayor justificable podría ser estudiada, pero en otro caso, dicha señal no se devolvería.

-El CIMA lo pagamos nosotros de nuestro bolsillo y tiene validez de dos años.

-Los profesores serán en un 50% extranjeros y habrá ATCs operativos y no operativos, civiles y militares.

-La competencia lingüística se evalúa al final del curso (ELPAC student) que nos dará según el resultado nivel 4 ó 5 OACI. Nos ayudarán después del curso unas semanas a prepararlo, y no deberíamos tener problemas para obtenerlo. Aún así, el suspenderlo no nos supondría suspender el curso y mantendríamos la licencia, pudiéndonos examinar en otro momento de la competencia lingüística para que se anote en la licencia.

-Al parecer, han estudiado las escuelas ASTAC, NATS, Eurocontrol, ENAV y algunas más para diseñar el curso. Han adaptado la parte de teoría por completo para adecuarla al modelo europeo de Eurocontrol y obtener la licencia europea (están certificándola), pero en simulación lo han dejado tal y como eran los antiguos cursos de AENA porque creen que eran más ricos en formación de simulador. Al parecer, escuelas como ASTAC les han dado mala impresión puesto que para reducir costes las horas de prácticas las reducen mucho.

-Si suspendemos el curso, al ser evaluación continua será al final y no nos devolverían nada del dinero. Es un riesgo que tenemos que correr. Han dicho que no van a bajar los estándares de calidad ni la exigencia porque es su responsabilidad que de la escuela salga gente capaz de afrontar el control aéreo y mantener la seguridad. Sin embargo, con las pruebas que hemos hecho, a no ser que nos descuidemos, esperan que no suspenda nadie o casi nadie. Pero han dicho que no van a aprobar a nadie porque haya pagado el curso.

-La licencia de alumno nos caduca a los seis meses y están diseñando cursos de 3 o 4 días de refresco para renovarla, que habrá que pagar. Sin embargo, esperan que en estas tres promociones no los tengamos que usar, pero los proporcionarán en caso de que fuese necesario.

-Respecto a las ampliaciones, comentaron que el curso avanzado de torre no lo habían incluído porque supondría pagar más dinero por algo que no era probable que fuese necesario en nuestro caso. Se usa sólo en Palma, Bcn y Barajas. Y como prevén que trabajemos para proveedores privados, no sería lógico que se privaticen estas tres torres, con lo cual sería pagar más por algo que es improbable que sea necesario. Sin embargo, en caso de que se necesiten controladores en dichos aeropuertos por parte de AENA, o bien se liberalizasen, ofrecerían dicho curso. Podríamos solicitarlo y acceder a él sin procesos de selección, pero los criterios para el acceso al final no los dejaron claros (y a pesar de que los preguntamos cincuenta veces, siguieron sin estarlo), aunque supongo que mucho tendrá que ver tu número de promoción e inscripción en el proceso.

Por su parte, los cursos de aproximación no se ofertarán a menos que AENA lo requiera, pero nos comentaron que el camino normal en AENA era pasar a realizar APP una vez que se ha trabajado unos años en ruta, a menos que las torres tuviesen oficina de APP, de modo que era improbable que se nos ofertase.

Además, se dijo que la tendencia de AENA hoy día era llevar las oficinas de aproximación a los centros de control (pero que como era imposible saber lo que quería Aena y que cambiaba de opinión de un día a otro no se sabía y ya lo estaban viviendo con los pobres de la 29 y 30 a los que decían tener muchísimo cariño). En resumen, que se ofertarían si fuesen necesarios.

-Quedó bastante claro, que SENASA está desligada de Aena y que son entes totalmente diferentes cuya relación de colaboración expira en Diciembre en cuanto salga la promoción 30 de SENASA.

3.- Crédito
En cuanto a los créditos, el “contrato” que firmamos comprometiéndonos a pagar esa cantidad en señal no incluía una claúsula refiriéndose a la posibilidad de que no nos diesen el crédito y en tal caso te devolviesen el dinero, pero la gente pidió que estuviese incluída esa posibilidad escrita para cubrirse en salud, de modo que escribrieron un contrato nuevo incluyendo tal punto. Un compañero que anda muy justo de dinero fue a preguntar a La Caixa y cuando dijo para lo que era buscaron en el sistema y le dijeron que no había ningún problema siendo para eso, a pesar de que fuese poco solvente o casi nada. Con lo cual, algo habrán dicho desde SENASA a las entidades para que den el dinero con tanta facilidad…

Aún así, dejaron claro que la relación del banco con cada persona era individual y bilateral y que SENASA sólo se limitó a negociar las condiciones con las entidades para que sus alumnos pudiesen tener ventajas.

“Nuevos Controladores Aéreos (Curso SENASA) Convocatoria 30/06”

Por otro lado, debemos aclarar que este blog no tiene ninguna relación ni con ASTAC, ni con la UCJC, ni con Senasa, ni con ningun tipo de centro de formación. El objetivo de este blog es el de servir de punto de referencia para todo aquel que desee obtener información sobre la oferta formativa para controlador aéreo e invita a cualquier institución a que nos envíe para su publicación y sin coste alguno la información que consideren oportuna siempre y cuando se ajuste a unos elementales principios de trasparencia, objetividad y honradez en beneficio de nuestros visitantes.

Como era de esperar, no sólo han surgido centros de formación ATC al rebufo de la liberalización de la misma, sino también oscuros lugares donde dicen prepararte para controlador aéreo, donde venden muy bien el “producto” y donde al final puede comprobarse, quizá demasiado tarde, que uno se ha gastado el dinero que no tenía y la ilusión que le sobraba en alcanzar un sueño.

Las ofertas de formación ATC en España están creciendo como hongos en la oscuridad de una cueva. Entre esos que dicen preparar para las pruebas, entre esos otros que te “aseguran” trabajo “en cualquier parte del mundo” -menos en España- y entre esos que no te aseguran nada pero prometen mucho el caos está servido.

APCAE ya ha manifestado que no recomienda ningún centro de preparación para las convocatorias. Que con un buen nivel de inglés y el test Feast -que se puede adquirir por un precio muy bajo- es suficiente. Pero lo que sí hace nuestra asociación es desaconsejar centros de formación o aquellos que hacen de intermediarios opacos como es el caso que os traemos hoy al blog.

Aquí os dejamos el enlace para que juzguéis por vosotros mismos. Nos lo ha enviado uno de vosotros que está muy preocupado por todo esto. Como así se refleja en el email que nos ha enviado del cual os adjuntamos una parte para que conozcáis cómo se ve el tema desde dentro.

“A un aspirante desde hace mucho tiempo le desaniman muchísimo estas cosas, y se va viendo cómo va a acabar la liberalización del sector. Hasta hace poco me preocupaba el futuro inmediato, pero me empieza a preocupar el futuro a largo plazo si me dedico a este negocio y paso por la piedra de caja. ¿Qué pasa si en 10 años, cuando haya superhábit de ATCs, la empresa privada que me ofrecerá un contrato por obra y servicio decide echarme a la calle porque le salgo más caro que muchos de los que hay parados fuera? Total, el despido bastará con la terminación del contrato sin compensaciones…

Esto pinta muy mal amigos, y la pena es tener tan claro que mi sueño e ilusión es ser ATC y que el mundo de la ingeniería no es lo que me gusta, ni el de la gestión, sino el de comunicarme por frecuencia. Se me avecina una decisión dura si finalmente paso las pruebas de acceso, la elección entre un futuro laboral estable en algo que no me apasiona o el luchar y perseguir un sueño que se puede convertir en locura. Es una pena que hayan destrozado algo tan bonito.”

Mensaje de “AFI Aeroflight” del 19 de septiembre de 2010

“Tras la publicación aparecida en vuestra web me gustaria hablar con
vuestro responsable sobre el asunto.
Al tener una relacion directa ASTAC, antes de llevar una denuncia formal
en UK manchando el nombre internacional de la misma, me gustaria arreglar el asunto si mas complicaciones, si poneis una disculpa formal en dicha web.”

Respuesta de APCAE del 19 de septiembre de 2010

“Estimado sr.
La publicación en nuestro blog relativa a que no recomendamos su centro de formación, sin más valoraciones, y la inclusión del enlace a su página para que el visitante pueda hacerse una opinión personal no atenta contra ninguna libertad, antes bien, ofrece la oportunidad a su centro de tener publicidad sin coste alguno. Será luego el visitante quien decida si nos equivocamos o no. De ustedes depende la conclusión que finalmente saquen.

No obstante, cuente usted con una disculpa en el momento en que nuestros visitantes nos escriban informándonos de que el servicio, el coste y la eficacia de su centro son transparentes, ajustados y recomendables.

Por otro lado, nadie pretende manchar el buen nombre de ASTAC como centro de formación ATC. Es más, en nuestro blog podrá encontrar información aséptica al respecto. Si ustedes han unido su nombre al suyo en esta aventura preocupensé de que su actividad acreciente ese prestigio y no lo contrario.

Finalmente, le invitamos a que redacte un artículo informativo sobre su centro en el que se recoja de forma completa y concisa información fiable sobre la propuesta formativa de su centro, el coste real de sus servicios y la proyección académica y profesional que pueden ofrecer ustedes frente a lo que ofrecen otros.

Si su artículo cumple esos mínimos requisitos tenga usted la seguridad de que será publicado sin mediar opinión previa ni a a favor ni en contra.

Esperamos que esta propuesta satisfaga su inquietud y permita paliar la incomodidad que les haya podido suponer nuestra publicación.”

Nuevo mensaje de AFI Aeroflight el 20 de septiembre de 2010

“Estimado sr.
Tras mi solicitud de arreglar el asunto de una forma educada, he visto que
no hay intención de suprimir nuestro logotipo, y este hecho si constituye
un delito ya que no tiene autorización por parte nuestra, con lo cual
iniciaremos las medidas oportunas para arreglar el asunto.
Por el conflicto de intereses, claros que se deducen de la publicidad y
comentarios al tratar de forma muy subjetiva los articulos redactados de
unas escuelas u otras, no vamos a entrar en esta guerra de
descalificaciones, tenemos mas categoría y nivel que este tipo de
comentarios.
No obstante le agradezco su invitación, ya que el mal inicial y
premeditado esta hecho, no se preocupe enviare lo solicitado informando de
todo lo requerido, que esta publicado en la web de la Escuela. Y el tiempo
pondrá a cada uno en su sitio.”

NOTA de APCAE

Como se puede comprobar, AFI Aeroflight ha rechazado por el momento  la invitación de escribir un artículo e informa que cuando lo haga se basará en el texto que aparece en su web, un texto que deja mucho que desear  y que incluso tergiversa la verdad al asegurar qué sueldo van a tener los controladores aéreos cuando eso aún nadie lo sabe. También hace este centro una serie de consideraciones y juicios de valor sobre la profesión y los profesionales del control aéreo español que están fuera de lugar por ser subjetivos, tendenciosos y falsos.

En cualquier caso, en respuesta a nuestro ofrecimiento este centro nos conmina a retirar su logotipo de la entrada incluida en el blog, cosa que se ha hecho ya que no habíamos obtenido autorización suya para incluirlo. Ahora, esperamos que este centro modifique el texto que aparece en su página web para que se ajuste a la realidad de la situación y que elimine los juicios de valor que incluye en el mismo así como los datos relativos al sueldo que van a tener los controladores que sean contratados por los nuevos proveedores del servicio de navegación aérea en tanto en cuanto no exista un documento oficial que recoja ese dato.

Nuevo mensaje;

De: AEROFLIGHT@terra.es <AEROFLIGHT@terra.es>
Fecha: 22 de septiembre de 2010 13:34
Asunto: Soy RGM, controlador español en UK y responsable del texto AFI Disculpas formales.
Para: futuroscontroladores.apcae@gmail.com

Estimados Compañeros,

de Asociación de controladores aéreos APCAE <apcae.atc@gmail.com> para AEROFLIGHT@terra.es fecha 22 de septiembre de 2010 18:29 asunto Fwd: Soy RGM, controlador español en UK y responsable del texto AFI Disculpas formales. enviado por gmail.com

Hola RGM,
Gracias por escribirnos y por el tono con el que nos explicas tu visión del asunto.
La verdad, es que hay mucho mito con esto del acceso a la profesión y yo quiero pensar que todo ha sido siempre transparente, aunque siempre queden dudas.

También quiero pedir disculpas en nombre de APCAE por la cuota de responsabilidad que haya podido tener en lo que considero un malentendido. El compañero que lleva el blog de futuros controladores ha seguido en todo momento y en general las instrucciones recibidas por la asociación con el objetivo de informar de forma transparente y lo más objetiva posible acerca del nuevo entorno que se ha establecido en España, por lo que no hay nada que recriminarle, antes al contrario ya que está realizando un excelente trabajo, aunque no perfecto.

Evidentemente, estamos muy atentos a cualquier indicio de irregularidad y en este tema se han producido muchas, empezando por la publicidad que el ministro de fomento y el presidente de Aena le han dado al sueldo, no con el objetivo de informar a la sociedad, sino con el objetivo de tentar a todo aquél que quisiera hacerse controlador aéreo, cuando la realidad es que han mentido porque ni siquiera los controladores de la dependencia más importante de España van a cobrar esa suma, menos aún aquellos que pudieran eventualmente ser destinados a las torres que se vayan a liberalizar, que no creemos que vayan a llegar a los 50.000 euros brutos por razones de rentabilidad ya que es en los salarios donde primero recortan las empresas. De ahí, que pensemos que un controlador nuevo va a cobrar menos que un controlador de Aena en la misma dependencia una vez liberalizada si nos atenemos a que Aena se desprende de ella porque no le es rentable y suponiendo que una de las razones más poderosas para hacerlo es el sueldo de los controladores aéreos. Lo que, por otro lado, consideramos una falacia.

Por otro lado, me gustaría aclarar que APCAE no tiene ninguna relación con centro de formación alguno como así aparece en el blog en varias ocasiones y no entendemos cómo se puede dar esa impresión cuando se critica abiertamente el proceso formativo ATC de la UCJC -por no proporcionar en el curso la habilitación- aunque en principio nos satisfaga el haber incluido una parte de gestión, pero nada más, lee el blog a fondo y sin prejuicios y lo podrás comprobar. Por eso no entendemos que vuestra delegación en Madrid -y tú ahora en tu email- nos haya imputado una relación que supone conflicto de interés con ASTAC, cuando esta en realidad no existe.

Como ya te he comentado, nuestro interés está en informar adecuadamente y lo más realista posible sobre la situación para que nadie se llame a engaño. Como comprenderás, lo ideal para los centros de formación es que nosotros no hubiéramos tenido la iniciativa del blog y que ellos camparan a sus anchas prometiendo cosas que, en realidad, saben de sobra que no van a cumplir y que al final muchos se van a quedar en el paro a la espera de un puesto de trabajo. Por ello nos llamó la atención la referencia al sueldo que tenéis en vuestra página, por no mencionar las partes de vuestro texto que consideramos inadecuadas y en las que creo que ya no merece la pena entrar.

Para concluir, me gustaría trasladarte nuestra disposición a publicar sin coste alguno en el blog toda la información que consideréis interesante para nuestros visitantes -por ejemplo, una lista de preguntas y respuestas- asi como que reviséis el texto de vuestra página para que se ajuste más a la realidad y evitando en lo posible dañar la imagen del colectivo, que bastante mal está ya. En fín, que podemos colaborar mutuamente en beneficio de los futuros controladores aéreos ya que ese es nuestro principal objetivo.

Es más, según me comenta el webmaster del blog ya tenía preparada la inclusión en el mismo de una información sobre vuestro centro de formación, que te envío. Lamentáblemente, llegó un email de uno de los visitantes hablando de vosotros y decidió posponer esa publicación.

Nada más, espero que poco a poco vayamos limando asperezas y que lo que ha comenzado con mal pie pueda convertirse en una relación fructífera para ambas instituciones.

Recibe un saludo

Jorge Ontiveros
Secretario de la Asociación Profesional de Controladores Aéreos de España (APCAE)