Controladores aéreos para el futuro.org

Informe sobre las condiciones del curso ATC de SENASA

Como el objetivo de este blog es servir de vehículo de información para todos aquellos que estáis interesados en convertiros en controladores aéreos, y dado que APCAE se esfuerza por ser transparente y objetiva en este asunto, a continuación recogemos el informe que nos ha enviado uno de vosotros que ha sido seleccionado por Senasa para realizar el próximo curso de control de torre.

Si tienes alguna información adicional o si quieres que incluyamos en el blog tu experiencia personal en Senasa, en la UCJC o en cualquier otro centro relacionado con la selección o la formación ATC, te invitamos a que nos lo envíes.

1. Futuro
-Nos comentaron que habían sacado 144 plazas de torre en base a las expectativas que tenían sobre las necesidades futuras de los nuevos proveedores privados que aparezcan. Nos invitaron a que nos olvidásemos en principio de trabajar en Aena (aunque tampoco se podía saber nunca) porque era muy improbable. Dijeron, que SENASA pretendía no ofertar más plazas de las estimadas necesarias en el mercado porque no quería formar a gente para que quedase en paro, pero que con el marco liberalizado podrían surgir otros centros de formación que no siguieran esta estrategia y el mercado se saturara. Actualmente, al ser la única escuela certificada en España, daba una ventaja competitiva ya que otras escuelas como la UCJC-ASTAC ofrecían licencia británica que, hoy día, había que convalidar y no era tarea fácil.

-Nos dijeron, que el número de torres y cuáles a privatizar no lo sabía nadie más que Aena y que era su secreto mejor guardado porque no soltaban ni prenda. Que lo único que sabían eran posibles empresas que concursarán por las licitaciones porque ya se habían puesto en contacto con SENASA para preguntarles cuándo tendrían controladores formados dado que los necesitarán en el momento en que entren a operar las torres.

-En cuanto a compañías extranjeras que pujen por las torres y se traigan sus controladores, dicen que es algo complicado. Uno, porque el proceso es corto y estos controladores extranjeros a día de hoy tienen que convalidar su licencia en España (pero dijeron que con la licencia europea esto podía cambiar). Y dos, porque si vienen deberán ser españoles con licencia extranjera dado que encontrar extranjeros con un nivel de español adecuado (nivel 4 OACI) es muy complicado. Al parecer, han estado buscando ATCs extranjeros para la escuela que hablasen español y ha sido una tarea casi imposible.

Dijeron, que por ley el proveedor saliente habilitaba al proveedor entrante y que debe absorber a los trabajadores (siempre que estos quieran).

-En cuanto a las perspectivas, nos han dicho que en unos años no se sabe que pasará, que SENASA quiere evitar que suceda igual que con los pilotos, pero que en un marco liberalizado es algo muy complicado. No aseguraban pero opinaban que prácticamente los 144 de las 3 primeras promociones podrán encontrar trabajo, cosa que no se podrá decir con tanta certeza en un futuro próximo. Aún así, también comentaron que cuanto antes empezásemos y terminásemos el curso más probabilidades tendremos de encontrar trabajo y, sobretodo, de crecer en la nueva empresa en que entremos (pasar pronto a supervisores, instructores, etc.).

-Comentaron, que tienen previsto ofrecer un curso de ruta para el 2012 y que el proceso de selección sería igual, y si nosotros quisiésemos hacerlo deberemos volver a pasarlo. Aún así, tampoco era seguro porque era en base a las previsiones que tenían sobre cuándo le podría hacer falta a AENA, pero todo dependerá de las necesidades de personal que AENA comunique.

Después de las perspectivas de futuro que nos comentaron, da la sensación de que aunque la situación está muy inestable, para los primeros que vayamos saliendo hay buenas oportunidades, y es un nuevo modelo que se ha impuesto, hay que aceptarlo y si es nuestra ilusión y vocación merece la pena intentarlo.

Otra cosa es para aquellos que lo hacen como oportunidad profesional, porque piensan que se van a forrar o porque ahora están en el paro y no saben qué hacer con su vida. El riesgo es muy alto para jugártela por algo que no te apasione.

-Respecto a las capacidades competitivas de SENASA frente a otras escuelas, comentaron que los simuladores eran muy buenos, y que eran réplicas de las torres y centros reales españoles (algo que al parecer solo ocurre aquí y en Italia), siendo una ventaja competitiva para trabajar en España. Según el estudio de mercado, parece que tienen más tiempo de simulación que otras escuelas, lo cual puede jugar también a nuestro favor.

-Hablaron que la certificación de otras escuelas en España no era tarea fácil porque requerían de simuladores, que eran caros, por lo que la barrera de entrada era bastante alta. Sin embargo, eso podía pasar en cualquier momento, por supuesto.

-Comentaron, que si se les ofreciera la posibilidad llegarían a acuerdos bien con Aena o con los nuevos proveedores para ofrecerles y dotarles de los controladores que necesitasen, pero que eso no dependía de SENASA.

2. Curso
-Los siguientes pasos nos han indicado que son pagar una señal de 3953€ que nos reservaría la plaza y nos darán la cita para el CIMA. Hay dos supuestos en los que esta señal puede devolverse, bien que no pases el CIMA o bien que el banco te denegase el préstamo. Otra causa mayor justificable podría ser estudiada, pero en otro caso, dicha señal no se devolvería.

-El CIMA lo pagamos nosotros de nuestro bolsillo y tiene validez de dos años.

-Los profesores serán en un 50% extranjeros y habrá ATCs operativos y no operativos, civiles y militares.

-La competencia lingüística se evalúa al final del curso (ELPAC student) que nos dará según el resultado nivel 4 ó 5 OACI. Nos ayudarán después del curso unas semanas a prepararlo, y no deberíamos tener problemas para obtenerlo. Aún así, el suspenderlo no nos supondría suspender el curso y mantendríamos la licencia, pudiéndonos examinar en otro momento de la competencia lingüística para que se anote en la licencia.

-Al parecer, han estudiado las escuelas ASTAC, NATS, Eurocontrol, ENAV y algunas más para diseñar el curso. Han adaptado la parte de teoría por completo para adecuarla al modelo europeo de Eurocontrol y obtener la licencia europea (están certificándola), pero en simulación lo han dejado tal y como eran los antiguos cursos de AENA porque creen que eran más ricos en formación de simulador. Al parecer, escuelas como ASTAC les han dado mala impresión puesto que para reducir costes las horas de prácticas las reducen mucho.

-Si suspendemos el curso, al ser evaluación continua será al final y no nos devolverían nada del dinero. Es un riesgo que tenemos que correr. Han dicho que no van a bajar los estándares de calidad ni la exigencia porque es su responsabilidad que de la escuela salga gente capaz de afrontar el control aéreo y mantener la seguridad. Sin embargo, con las pruebas que hemos hecho, a no ser que nos descuidemos, esperan que no suspenda nadie o casi nadie. Pero han dicho que no van a aprobar a nadie porque haya pagado el curso.

-La licencia de alumno nos caduca a los seis meses y están diseñando cursos de 3 o 4 días de refresco para renovarla, que habrá que pagar. Sin embargo, esperan que en estas tres promociones no los tengamos que usar, pero los proporcionarán en caso de que fuese necesario.

-Respecto a las ampliaciones, comentaron que el curso avanzado de torre no lo habían incluído porque supondría pagar más dinero por algo que no era probable que fuese necesario en nuestro caso. Se usa sólo en Palma, Bcn y Barajas. Y como prevén que trabajemos para proveedores privados, no sería lógico que se privaticen estas tres torres, con lo cual sería pagar más por algo que es improbable que sea necesario. Sin embargo, en caso de que se necesiten controladores en dichos aeropuertos por parte de AENA, o bien se liberalizasen, ofrecerían dicho curso. Podríamos solicitarlo y acceder a él sin procesos de selección, pero los criterios para el acceso al final no los dejaron claros (y a pesar de que los preguntamos cincuenta veces, siguieron sin estarlo), aunque supongo que mucho tendrá que ver tu número de promoción e inscripción en el proceso.

Por su parte, los cursos de aproximación no se ofertarán a menos que AENA lo requiera, pero nos comentaron que el camino normal en AENA era pasar a realizar APP una vez que se ha trabajado unos años en ruta, a menos que las torres tuviesen oficina de APP, de modo que era improbable que se nos ofertase.

Además, se dijo que la tendencia de AENA hoy día era llevar las oficinas de aproximación a los centros de control (pero que como era imposible saber lo que quería Aena y que cambiaba de opinión de un día a otro no se sabía y ya lo estaban viviendo con los pobres de la 29 y 30 a los que decían tener muchísimo cariño). En resumen, que se ofertarían si fuesen necesarios.

-Quedó bastante claro, que SENASA está desligada de Aena y que son entes totalmente diferentes cuya relación de colaboración expira en Diciembre en cuanto salga la promoción 30 de SENASA.

3.- Crédito
En cuanto a los créditos, el “contrato” que firmamos comprometiéndonos a pagar esa cantidad en señal no incluía una claúsula refiriéndose a la posibilidad de que no nos diesen el crédito y en tal caso te devolviesen el dinero, pero la gente pidió que estuviese incluída esa posibilidad escrita para cubrirse en salud, de modo que escribrieron un contrato nuevo incluyendo tal punto. Un compañero que anda muy justo de dinero fue a preguntar a La Caixa y cuando dijo para lo que era buscaron en el sistema y le dijeron que no había ningún problema siendo para eso, a pesar de que fuese poco solvente o casi nada. Con lo cual, algo habrán dicho desde SENASA a las entidades para que den el dinero con tanta facilidad…

Aún así, dejaron claro que la relación del banco con cada persona era individual y bilateral y que SENASA sólo se limitó a negociar las condiciones con las entidades para que sus alumnos pudiesen tener ventajas.